මිනිසුන් ක්‍රියාශීලීව සිටීමට, දරුවන්ට විනෝද වීමට සහ රැකියාවට යාමට ක්‍රම සොයමින් සිටින බැවින් බයිසිකල් කර්මාන්තය කොරෝනා වයිරස් වසංගතයේ ප්‍රතිලාභීන් කිහිප දෙනාගෙන් එකක් බවට පත්ව ඇත.පසුගිය වසරේ රට පුරා පාපැදි අලෙවිය 50% කින් ඉහළ ගොස් ඇති බව ගණන් බලා තිබේ.Detroit Bicycles සහ American Bicycle Company (BCA) වැනි දේශීය බයිසිකල් නිෂ්පාදකයින්ට මෙය හොඳ ආරංචියකි.
කලකට පෙර ලොව ප්‍රමුඛතම පාපැදි නිෂ්පාදකයා වූයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයයි.Huffy, Murray සහ Schwinn වැනි සමාගම් විසින් පවත්වාගෙන යනු ලබන කර්මාන්තශාලා සෑම වසරකම විශාල ප්රමාණවලින් බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කරයි.මෙම වෙළඳ නාම තවමත් පවතින නමුත්, නිෂ්පාදනය වසර ගණනාවකට පෙර විදේශයන්හි ගමන් කර ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, Schwinn 1982 දී Chicago හි අවසන් බයිසිකලය නිපදවූ අතර, Huffy 1998 දී Ohio හි Celina හි එහි ප්‍රධාන කර්මාන්ත ශාලාව වසා දැමීය.ඒ වන විට ආසියානු නිෂ්පාදකයින් මිල පහත හෙලීම සහ ලාභ ආන්තිකය ඛාදනය වීම නිසා බයිසිකල්වල සිල්ලර මිල 25% කින් පහත වැටී ඇත.
Reshoring Initiative හි සභාපති සහ ASSEMBLY හි "Moser on Manufacturing" තීරුවේ කතුවරයා වන Harry Moser ට අනුව, ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින් 1990 දී බයිසිකල් මිලියන 5කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, වැඩි වැඩියෙන් අක්වෙරළ ක්‍රියාකාරකම් සිදු වූ විට, දේශීය නිෂ්පාදනය වාහන 200,000 දක්වා පහත වැටුණි. .2015. මෙම බයිසිකල් බොහොමයක් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ දෘඩ-core බයිසිකල් ලෝලීන්ට පහසුකම් සපයන කුඩා පරිමාණ, නිකේතන සමාගම් විසිනි.
බයිසිකල් නිෂ්පාදනය බොහෝ විට නාටකාකාර උත්පාතයන් සහ අවපාතයන් අත්විඳ ඇති චක්‍රීය කර්මාන්තයකි.ඇත්ත වශයෙන්ම, විවිධ සාධක හේතුවෙන්, මෑත වසරවලදී දේශීය නිෂ්පාදනයේ පහළට යන සර්පිලාකාරය ආපසු හැරවී ඇත.
එය ජංගම හෝ ස්ථාවර හෝ වේවා, බයිසිකල්වලට බොහෝ සෞඛ්‍ය ප්‍රතිලාභ ඇත.කොරෝනා වයිරස් වසංගතය හේතුවෙන්, බොහෝ අය තමන් ව්‍යායාම කරන්නේ කොතැනද සහ ඔවුන්ගේ නිදහස් කාලය ගත කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන නැවත සිතා බලයි.
"[පසුගිය වසරේ] පාරිභෝගිකයින් නිවසේ ඇණවුම් හා සම්බන්ධ අභියෝගවලට වඩා හොඳින් ඔරොත්තු දීම සඳහා එළිමහන් සහ ළමා හිතකාමී ක්‍රියාකාරකම් සොයමින් සිටින අතර බයිසිකල් පැදීම ඉතා යෝග්‍ය වේ," NPD සමූහ ක්‍රීඩා කර්මාන්ත විශ්ලේෂක ඩර්ක් සොරෙන්සන් (Dirk Sorenson) Inc., a වෙළඳපල ප්‍රවණතා නිරීක්ෂණය කරන පර්යේෂණ සමාගම.“අවසාන වශයෙන්, පසුගිය වසර කිහිපයට වඩා අද වැඩි පිරිසක් [පාපැදි] ඇත.
“2021 පළමු කාර්තුවේ විකුණුම් වසරකට පෙර එම කාලයට වඩා 83% කින් ඉහළ ගොස් ඇත,” සොරෙන්සන් ප්‍රකාශ කළේය."පාරිභෝගිකයින් පාපැදි මිලදී ගැනීමට දක්වන උනන්දුව තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතී."මෙම ප්‍රවණතාවය වසරක් හෝ දෙකක් පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
නාගරික පරිසරයන් තුළ, බයිසිකල් කෙටි ගමනාගමන සඳහා ජනප්‍රිය වී ඇත්තේ වෙනත් ප්‍රවාහන ක්‍රමවලට සාපේක්ෂව ඔවුන්ට බොහෝ කාලයක් ඉතිරි කර ගත හැකි බැවිනි.එපමණක් නොව, සීමිත වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ, වායු දූෂණය සහ මාර්ග තදබදය වැනි වැඩි වැඩියෙන් වැදගත් ගැටළු බයිසිකල් විසඳයි.මීට අමතරව, බයිසිකල් බෙදාගැනීමේ පද්ධතිය මිනිසුන්ට බයිසිකලයක් කුලියට ගැනීමට සහ නගරය වටා ගමන් කිරීමට රෝද දෙකකින් පහසුවෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
විදුළි වාහන කෙරෙහි ඇති උනන්දුව වැඩි වීම බයිසිකල් උත්පාතය ද ප්‍රවර්ධනය කර ඇත.ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ බයිසිකල් නිෂ්පාදකයින් හොඳ පැරණි තාලයේ පැඩල් බලයට අතිරේකව සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු බැටරි, මෝටර සහ ධාවක පද්ධති සමඟ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සන්නද්ධ කරයි.
"විදුලි බයිසිකල් අලෙවිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත," Sorenson පෙන්වා දුන්නේය.“වසංගතය මෙම අවස්ථාවට වැඩි යතුරුපැදිකරුවන් රැගෙන ආ විට, විදුලි බයිසිකල් අලෙවිය වේගවත් විය.බයිසිකල් වෙළඳසැල් අතර, විද්‍යුත් බයිසිකල් දැන් තුන්වන විශාලතම බයිසිකල් කාණ්ඩය වන අතර, මවුන්ටන් බයිසිකල් සහ මාර්ග බයිසිකල් අලෙවියට පමණක් දෙවැනි වේ.
අග්නිදිග මිනසෝටා ප්‍රාන්ත විශ්ව විද්‍යාලයේ බයිසිකල් නිර්මාණය සහ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ විශේෂඥ කථිකාචාර්ය චේස් ස්පෝල්ඩින් පවසන්නේ “ඊ-බයික් සැමවිටම ජනප්‍රියයි.ඔහු මෑතකදී ප්‍රජා විද්‍යාලයේ ඔහුගේ දෙවසර වැඩසටහනෙන් උපාධිය ලබා ගත්තේය.හෙඩ් බයිසිකල් නිෂ්පාදන, ගුණාත්මක බයිසිකල් නිෂ්පාදන සහ ට්‍රෙක් බයිසිකල් කෝපරේෂන් වැනි දේශීය බයිසිකල් නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා ස්පෝල්ඩින් මෙම වැඩසටහන ආරම්භ කළේය.
ස්පාල්ඩින් පැවසුවේ: "මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඉතා ඉක්මනින් විදුළි වාහන දියුණු කර ඇති අතර, බැටරි සහ අනෙකුත් සංරචක සංවර්ධනය කිරීමේ සම්පූර්ණ පිරිවැය දැරීමෙන් තොරව බයිසිකල් කර්මාන්තයට විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ගැනීමට උපකාරී විය.""[මෙම සංරචක පහසුවෙන් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය] අවසානයේ නිෂ්පාදනයේ දී, බොහෝ [මිනිසුන්] ආරක්ෂිත බවක් දැනෙන අතර එය ඉතා අමුතු ආකාරයේ මොපෙඩ් හෝ යතුරුපැදි ලෙස නොපෙනේ."
ස්පෝල්ඩින්ට අනුව, බොරළු බයිසිකල් කර්මාන්තයේ තවත් උණුසුම් ප්රදේශයකි.මාර්ගය අවසානයේ දිගටම යාමට කැමති පාපැදිකරුවන්ට ඔවුන් ඉතා ආකර්ෂණීයයි.ඔවුන් මවුන්ටන් පාපැදි සහ මාර්ග බයිසිකල් අතර වේ, නමුත් අද්විතීය පැදීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි.
වරෙක, බොහෝ බයිසිකල් අලෙවි කරනු ලැබුවේ ප්‍රජා පාපැදි අලෙවිකරුවන් සහ විශාල සිල්ලර වෙළෙන්දන් හරහාය (Sears, Roebuck & Co., or Montgomery Ward & Co. වැනි).දේශීය පාපැදි වෙළඳසැල් තවමත් පැවතුනද, ඒවායින් බොහොමයක් දැන් බරපතල පාපැදිකරුවන් සඳහා ඉහළ මට්ටමේ නිෂ්පාදන සඳහා විශේෂීකරණය වී ඇත.
අද, බොහෝ මහා පරිමාණ බයිසිකල් අලෙවි කරනු ලබන්නේ විශාල සිල්ලර වෙළෙන්දන් (ඩික්ගේ ක්‍රීඩා භාණ්ඩ, ඉලක්කය සහ වෝල්මාට් වැනි) හෝ ඊ-වාණිජ්‍ය අඩවි (ඇමසන් වැනි) හරහා ය.මෑත වසරවලදී, වැඩි වැඩියෙන් මිනිසුන් අන්තර්ජාලය හරහා නිෂ්පාදන මිලදී ගන්නා විට, පාරිභෝගිකයින්ට සෘජු විකුණුම් බයිසිකල් කර්මාන්තය ද වෙනස් කර ඇත.
Mainland China සහ Taiwan ගෝලීය බයිසිකල් වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දරන අතර Giant, Merida සහ Tianjin Fujitec වැනි සමාගම් බොහෝ ව්‍යාපාර සඳහා දායක වේ.ආම්පන්න සහ තිරිංග වෙළඳපොලෙන් තුනෙන් දෙකක් පාලනය කරන ෂිමානෝ වැනි සමාගම් විසින් බොහෝ කොටස් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
යුරෝපයේ උතුරු පෘතුගාලය බයිසිකල් කර්මාන්තයේ කේන්ද්‍රස්ථානයයි.ප්‍රදේශයේ පාපැදි, අමතර කොටස් සහ උපාංග නිෂ්පාදනය කරන සමාගම් 50 කට වඩා තිබේ.යුරෝපයේ විශාලතම බයිසිකල් නිෂ්පාදකයා වන RTE, පෘතුගාලයේ සෙල්සෙඩෝ හි දිනකට බයිසිකල් 5,000ක් දක්වා එකලස් කළ හැකි කර්මාන්ත ශාලාවක් පවත්වාගෙන යයි.
අද, Reshoring Initiative විසින් Alchemy Bicycle Co. සිට Victoria Cycles දක්වා ඇමරිකානු බයිසිකල් නිෂ්පාදකයින් සහ සන්නාම 200කට වඩා ඇති බව කියා සිටී.බොහෝ කුඩා සමාගම් හෝ බෙදාහරින්නන් වුවද, BCA (Kent International Corporation හි අනුබද්ධිත ආයතනයක්) සහ Trek ඇතුළුව ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයින් කිහිපයක් ඇත.කෙසේ වෙතත්, Ross Bikes සහ SRAM LLC වැනි බොහෝ සමාගම් දේශීයව නිෂ්පාදන සැලසුම් කර ඒවා විදේශයන්හි නිෂ්පාදනය කරයි.
උදාහරණයක් ලෙස, Ross නිෂ්පාදන ලාස් වේගාස් හි නිර්මාණය කර ඇති නමුත් චීනයේ සහ තායිවානයේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.1946 සහ 1989 අතර, පවුලේ ව්‍යාපාරය නිව් යෝර්ක්, නිව් යෝර්ක් සහ ඇලෙන්ටවුන්, පෙන්සිල්වේනියාවේ කර්මාන්තශාලා විවෘත කළ අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නතර කිරීමට පෙර මහා පරිමාණයෙන් බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
"අපි නැවතත් එක්සත් ජනපදයේ බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කිරීමට කැමතියි, නමුත් සම්ප්‍රේෂණය (ගියර් මාරු කිරීමට ස්ප්‍රොකට් අතර දාමය ගෙනයාමට වගකිව යුතු යාන්ත්‍රික යාන්ත්‍රණය) වැනි සංරචක වලින් 90% ක් විදේශයන්හි නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ," ෂෝන් රෝස් පැවසීය. හතරවන පරම්පරාවේ සාමාජික.1980 ගණන්වල මවුන්ටන් පාපැදි සඳහා පුරෝගාමී වූ සන්නාමය පවුල මෑතකදී නැවත නැඟිටුවයි."කෙසේ වෙතත්, අපි මෙහි අභිරුචිකරණය කරන ලද කුඩා කණ්ඩායම් නිෂ්පාදනයක් සිදු කළ හැකිය."
සමහර ද්රව්ය වෙනස් වී ඇතත්, බයිසිකල් එකලස් කිරීමේ මූලික ක්රියාවලිය දශක ගණනාවක් තිස්සේ පාහේ නොවෙනස්ව පවතී.තීන්ත රාමුව සවිකිරීම මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පසුව තිරිංග, මඩ්ගාඩ්, ගියර්, හැන්ඩ්ල්, පැඩල්, ආසන සහ රෝද වැනි විවිධ සංරචක සවි කර ඇත.බයිසිකලය පටු පෙට්ටියක අසුරා ගත හැකි වන පරිදි ප්‍රවාහනයට පෙර සාමාන්යයෙන් හසුරු ඉවත් කරනු ලැබේ.
රාමුව සාමාන්යයෙන් විවිධ නැමුණු, වෑල්ඩින් සහ පින්තාරු කරන ලද නල ලෝහ කොටස් වලින් සමන්විත වේ.ඇලුමිනියම් සහ වානේ බහුලව භාවිතා වන ද්රව්ය වේ, නමුත් කාබන් ෆයිබර් සංයුක්ත ද්රව්ය සහ ටයිටේනියම් රාමු ඒවායේ අඩු බර නිසා ඉහළ මට්ටමේ බයිසිකල් සඳහා ද භාවිතා වේ.
සාමාන්‍ය නිරීක්ෂකයන්ට, බොහෝ බයිසිකල් පෙනෙන්නේ සහ ක්‍රියා කරන්නේ දශක ගණනාවක් තිස්සේ තිබූ ආකාරයටමයි.කෙසේ වෙතත්, පෙරට වඩා වැඩි විකල්ප තිබේ.
"සාමාන්යයෙන්, වෙළඳපල රාමු සහ සංරචක සැලසුම් කිරීමේදී වඩාත් තරඟකාරී වේ" යනුවෙන් අග්නිදිග මිනසෝටා ප්‍රාන්ත විශ්ව විද්‍යාලයේ ස්පාල්ඩින් පැවසීය.“මවුන්ටන් පාපැදි උස්, තද සහ නම්‍යශීලී, දිගු, පහත් සහ මන්දගාමී ලෙස විවිධාංගීකරණය වී ඇත.දැන් මේ දෙක අතර බොහෝ තේරීම් තිබේ.මාර්ග පාපැදි අඩු විවිධත්වයක් ඇත, නමුත් සංරචක, ජ්යාමිතිය, බර සහ කාර්ය සාධනය අනුව.වෙනස බොහෝ සෙයින් වැඩි ය.
"සම්පේ‍්‍රෂණය අද සෑම බයිසිකලයකම පාහේ ඇති සංකීර්ණම අංගයයි" ස්පාල්ඩින් පැහැදිලි කළේය.“පසුපස හබ් එකට ගියර් 2 සිට 14 දක්වා අසුරන අභ්‍යන්තර ගියර් හබ් කිහිපයක් ද ඔබට පෙනෙනු ඇත, නමුත් වැඩිවන පිරිවැය සහ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් විනිවිද යාමේ වේගය බෙහෙවින් අඩු වන අතර ඊට අනුරූප කාර්ය සාධන ප්‍රසාද දීමනාවක් නොමැත.
"සපත්තු කර්මාන්තය මෙන් දර්පණ රාමුව තවත් වර්ගයකි, ඔබ විවිධ හැඩයන් සපුරාලීම සඳහා එක් ප්‍රමාණයේ නිෂ්පාදන සාදයි," ස්පාල්ඩින් පෙන්වා දෙයි.“කෙසේ වෙතත්, සපත්තු මුහුණ දෙන ස්ථිතික ප්‍රමාණයේ අභියෝගවලට අමතරව, රාමුව පරිශීලකයාට ගැළපෙනවා පමණක් නොව, ප්‍රමාණයේ පරාසය පුරාම ක්‍රියාකාරීත්වය, සුවපහසුව සහ ශක්තිය පවත්වා ගත යුතුය.
“එබැවින්, එය සාමාන්යයෙන් ලෝහ හෝ කාබන් ෆයිබර් හැඩතල කිහිපයක එකතුවක් වුවද, ක්‍රීඩා කරන ජ්‍යාමිතික විචල්‍යවල සංකීර්ණත්වය, විශේෂයෙන් මුල සිටම, වැඩි සංරචක ඝනත්වය සහ සංකීර්ණත්වය සහිත තනි සංරචකයකට වඩා අභියෝගාත්මක රාමුවක් නිර්මාණය කළ හැකිය.ලිංගිකත්වය, ”ස්පාල්ඩින් කියා සිටියේය."සංරචකවල කෝණය සහ පිහිටීම කාර්ය සාධනය කෙරෙහි පුදුමාකාර බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය."
"සාමාන්‍ය බයිසිකලයක් සඳහා අවශ්‍ය ද්රව්ය බිල්පතට විවිධ සැපයුම්කරුවන් 30 දෙනෙකුගෙන් පමණ මූලික අයිතම 40ක් පමණ ඇතුළත් වේ" යනුවෙන් ඩෙට්‍රොයිට් බයිසිකල් සමාගමේ සභාපති Zak Pashak වැඩිදුරටත් පැවසීය.ඔහුගේ 10-හැවිරිදි සමාගම පිහිටා ඇත්තේ කලින් ලාංඡන සමාගමක් වූ ඩෙට්‍රොයිට් හි බටහිර පැත්තේ සලකුණු නොකළ ගඩොල් ගොඩනැගිල්ලක ය.
වර්ග අඩි 50,000 කින් යුත් මෙම කර්මාන්ත ශාලාව අද්විතීය වන්නේ එය රාමුව සහ රෝද ඇතුළුව ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා මුළු බයිසිකලයම අතින් සාදන ලද බැවිනි.දැනට, එකලස් කිරීමේ මාර්ග දෙක සාමාන්යයෙන් දිනකට බයිසිකල් 50 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් කර්මාන්ත ශාලාවට දිනකට බයිසිකල් 300 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කළ හැකිය.සමස්ත පාපැදි කර්මාන්තයම අඩාල කර ඇති ගෝලීය කොටස් හිඟය සමාගම නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමට බාධා කරයි.
ජනප්‍රිය ස්පාරෝ මගී මාදිලිය ඇතුළුව තමන්ගේම වෙළඳ නාම නිෂ්පාදනය කිරීමට අමතරව, ඩෙට්‍රොයිට් බයිසිකල් සමාගම කොන්ත්‍රාත්තු නිෂ්පාදකයෙකි.එය ඩික්ගේ ක්‍රීඩා භාණ්ඩ සඳහා බයිසිකල් එකලස් කර ඇති අතර Faygo, New Belgium Brewing සහ Toll Brothers වැනි සන්නාම සඳහා අභිරුචිකරණය කළ බලඇණි.Schwinn මෑතකදී සිය 125 වන සංවත්සරය සමරන විට, Detroit Bikes Colegiate මාදිලි 500 ක විශේෂ මාලාවක් නිෂ්පාදනය කළේය.
පෂාක්ට අනුව, බොහෝ බයිසිකල් රාමු නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ විදේශයන්හි ය.කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ 10-හැවිරිදි සමාගම කර්මාන්තයේ අද්විතීය වන්නේ එය එක්සත් ජනපදයේ සාදන ලද රාමු එකලස් කිරීම සඳහා ක්‍රෝම් වානේ භාවිතා කරන බැවිනි.බොහෝ ගෘහස්ථ බයිසිකල් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ ආනයනික රාමු භාවිතා කරයි.ටයර් සහ රෝද වැනි අනෙකුත් කොටස් ද ආනයනය කරනු ලැබේ.
“අපට ඕනෑම ආකාරයක බයිසිකලයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වන පරිදි අභ්‍යන්තර වානේ නිෂ්පාදන හැකියාවන් ඇත,” පාෂාක් පැහැදිලි කළේය.“ක්රියාවලිය ආරම්භ වන්නේ විවිධ හැඩයන් සහ ප්‍රමාණයේ අමු වානේ පයිප්පවලට කැපීම සහ නැමීමෙනි.මෙම නල කොටස් පසුව ජිග් එකක තබා බයිසිකල් රාමුවක් සාදා ගැනීම සඳහා අතින් වෑල්ඩින් කර ඇත.
"සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම පින්තාරු කිරීමට පෙර, තිරිංග සහ ගියර් කේබල් සවි කිරීමට භාවිතා කරන වරහන් ද රාමුවට වෑල්ඩින් කරනු ලැබේ," පාෂාක් පැවසීය."බයිසිකල් කර්මාන්තය වඩාත් ස්වයංක්රීය දිශාවකට ගමන් කරයි, නමුත් ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රෝපකරණ සඳහා ආයෝජනය කිරීම සාධාරණීකරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් සංඛ්‍යාවක් අප සතුව නොමැති නිසා අපි දැනට පැරණි තාලයේ දේවල් කරමින් සිටිමු."
එක්සත් ජනපදයේ විශාලතම බයිසිකල් කර්මාන්ත ශාලාව පවා ස්වයංක්‍රීයකරණය භාවිතා කරන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් මෙම තත්වය වෙනස් වීමට ආසන්නයි.දකුණු කැරොලිනාවේ මැනිං හි BCA හි කම්හල වසර හතක ඉතිහාසයක් ඇති අතර වර්ග අඩි 204,000 ක වපසරියක් ආවරණය කරයි.එය Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart සහ අනෙකුත් පාරිභෝගිකයන් සඳහා මහා පරිමාණ බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කරයි.එහි ජංගම එකලස් කිරීමේ මාර්ග දෙකක් ඇත-එකක් තනි-වේග බයිසිකල් සඳහා සහ එකක් බහු-වේග බයිසිකල් සඳහා-එය අති නවීන කුඩු ආලේපන වැඩමුළුවකට අමතරව දිනකට වාහන 1,500ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කළ හැකිය.
BCA විසින් සැතපුම් කිහිපයක් දුරින් වර්ග අඩි 146,000 ක එකලස් කිරීමේ කම්හලක් ද ක්‍රියාත්මක කරයි.එය අභිරුචි බයිසිකල් සහ අතින් එකලස් කිරීමේ රේඛා මත නිපදවන කුඩා කණ්ඩායම් නිෂ්පාදන කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.කෙසේ වෙතත්, BCA හි නිෂ්පාදන බොහොමයක් අග්නිදිග ආසියාවේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.
"අපි දකුණු කැරොලිනාවේ බොහෝ දේ කර ඇතත්, එය අපගේ ආදායමෙන් 15% ක් පමණ වේ" යනුවෙන් කෙන්ට් ඉන්ටර්නැෂනල් හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ආර්නෝල්ඩ් කම්ලර් පැවසීය.“අපි එකලස් කරන සියලුම කොටස් තවමත් ආනයනය කළ යුතුයි.කෙසේ වෙතත්, අපි එක්සත් ජනපදයේ රාමු, ගෑරුප්පු, හැන්ඩ්ල් සහ රිම් නිෂ්පාදනය කරනවා.
"කෙසේ වෙතත්, එය වැඩ කිරීමට නම්, අපගේ නව පහසුකම ඉතා ස්වයංක්රීය විය යුතුය," Kamler පැහැදිලි කරයි.“අපි දැනට අවශ්‍ය උපකරණ මිලදී ගනිමින් සිටිනවා.වසර දෙකක් ඇතුළත එම පහසුකම ක්‍රියාත්මක කිරීමට අපි සැලසුම් කරනවා.
"අපගේ ඉලක්කය වන්නේ බෙදාහැරීමේ කාලය කෙටි කිරීමයි" යනුවෙන් වසර 50 ක් තිස්සේ පවුලේ ව්යාපාරයේ සේවය කර ඇති කම්ලර් පෙන්වා දෙයි.“අපට දින 30කට පෙර නිශ්චිත ආකෘතියක් සඳහා කැපවීමක් කිරීමට හැකි වීමට අවශ්‍යයි.දැන්, අක්වෙරළ සැපයුම් දාමය නිසා, අපට මාස හයකට පෙර තීරණයක් ගෙන කොටස් ඇණවුම් කළ යුතුය.
"දිගුකාලීන සාර්ථකත්වයක් ලබා ගැනීම සඳහා, අපි තවත් ස්වයංක්රීයකරණයක් එකතු කළ යුතුය," Kamler පැවසීය.“අපගේ කර්මාන්ත ශාලාවේ දැනටමත් රෝද නිෂ්පාදන ස්වයංක්රීයකරණයක් ඇත.උදාහරණයක් ලෙස, රෝද හබ් එකට ස්පෝක් ඇතුළු කරන යන්ත්‍රයක් සහ රෝදය කෙළින් කරන යන්ත්‍රයක් අප සතුව ඇත.
"කෙසේ වෙතත්, කම්හලේ අනෙක් පැත්තේ, එකලස් කිරීමේ රේඛාව තවමත් අතින් අතින් වැඩි ය, එය වසර 40 කට පෙර තිබූ ආකාරයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ," Kamler පැවසීය.“මේ ගැටලුව විසඳීම සඳහා අපි දැනට විශ්වවිද්‍යාල කිහිපයක් සමඟ කටයුතු කරනවා.ඉදිරි වසර දෙක තුළ ඇතැම් යෙදුම් සඳහා රොබෝවරුන් භාවිතා කිරීමට අපි බලාපොරොත්තු වෙනවා.”
Fanuc America Corp ග්ලෝබල් ගිණුම් විධායක අධ්‍යක්ෂ ජේම්ස් කූපර් තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය: “බයිසිකල් නිෂ්පාදකයින් රොබෝවරුන් කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් උනන්දු වන බව අපට පෙනේ, විශේෂයෙන් ස්ථාවර බයිසිකල් සහ විදුලි බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කරන සමාගම්, ඒවා බරින් වැඩි වේ.”කර්මාන්තය, බයිසිකල් ව්‍යාපාරික ක්‍රියාකාරකම් නැවත පැමිණීම අනාගතයේදී ස්වයංක්‍රීයකරණය සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩිවීම උත්තේජනය කරනු ඇත.”
ශතවර්ෂයකට පෙර චිකාගෝ හි බටහිර පැත්ත බයිසිකල් නිෂ්පාදනයේ කේන්ද්‍රස්ථානය විය.1880 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට 1980 ගණන්වල මුල් භාගය දක්වා Windy City සමාගම විවිධ වර්ණ, හැඩයන් සහ ප්රමාණවලින් බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කළේය.ඇත්ත වශයෙන්ම, 20 වන ශතවර්ෂයේ වැඩි කාලයක් එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කරන ලද සියලුම බයිසිකල්වලින් තුනෙන් දෙකකට වඩා චිකාගෝ හි එකලස් කර ඇත.
කර්මාන්තයේ මුල්ම සමාගමක් වන Loring & Keene (හිටපු ජලනල නිෂ්පාදකයා), 1869 දී "බයිසිකලය" නමින් නව වර්ගයේ උපාංගයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1890 ගණන් වන විට, ලේක් වීදියේ කොටසක් දේශීයව "බයිසිකල් ප්ලූටූන්" ලෙස හඳුන්වනු ලැබීය. ” මක්නිසාද යත් එය නිෂ්පාදකයින් 40 කට වඩා වැඩි පිරිසකට නිවහන වූ බැවිනි.1897 දී චිකාගෝ සමාගම් 88 ක් වසරකට බයිසිකල් 250,000 ක් නිෂ්පාදනය කළහ.
බොහෝ කර්මාන්තශාලා කුඩා කර්මාන්තශාලා වේ, නමුත් කිහිපයක් විශාල සමාගම් බවට පත් වී ඇති අතර, අවසානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් අනුගමනය කරන ලද මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් නිර්මාණය කර ඇත.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. යනු 1878 සිට 1900 දක්වා එක්සත් ජනපදයේ විශාලතම බයිසිකල් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකකි. එය මෙහෙයවනු ලබන්නේ R. Philip Gormully සහ Thomas Jeffery විසිනි.
මුලදී, Gormully සහ Jeffery අධි රෝද සහිත සතයක් නිෂ්පාදනය කළ නමුත් අවසානයේ ඔවුන් Rambler සන්නාමය යටතේ සාර්ථක "ආරක්ෂිත" බයිසිකල් මාලාවක් නිර්මාණය කළහ.සමාගම 1900 දී ඇමරිකානු බයිසිකල් සමාගම විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී.
වසර දෙකකට පසු, තෝමස් ජෙෆරි විස්කොන්සින් හි කෙනෝෂා හි චිකාගෝ සිට සැතපුම් 50 ක් උතුරින් පිහිටි කර්මාන්ත ශාලාවක රැම්බ්ලර් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මුල් පුරෝගාමියා බවට පත්විය.ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් මාලාවක් හරහා, ජෙෆ්රිගේ සමාගම අවසානයේ ඇමරිකානු මෝටර් රථ සහ ක්‍රයිස්ලර් බවට පරිණාමය විය.
තවත් නව්‍ය නිෂ්පාදකයෙක් වන්නේ වෙස්ටර්න් වීල් වර්ක්ස් වන අතර එය වරක් චිකාගෝ හි උතුරු පැත්තේ ලොව විශාලතම බයිසිකල් කර්මාන්ත ශාලාව පවත්වාගෙන ගියේය.1890 ගණන් වලදී, සමාගම තහඩු ලෝහ මුද්දර දැමීම සහ ප්‍රතිරෝධක වෙල්ඩින් වැනි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන්හි පුරෝගාමී විය.වෙස්ටර්න් වීල් වර්ක්ස් යනු වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ක්‍රෙසන්ට් සන්නාමය ඇතුළුව තම නිෂ්පාදන එකලස් කිරීම සඳහා මුද්දර සහිත ලෝහ කොටස් භාවිතා කරන පළමු ඇමරිකානු බයිසිකල් සමාගමයි.
දශක ගණනාවක් තිස්සේ බයිසිකල් කර්මාන්තයේ රජු වූයේ Arnold, Schwinn & Co. සමාගම 1895 දී ආරම්භ කරන ලද්දේ තරුණ ජර්මානු බයිසිකල් නිෂ්පාදකයෙකු වන Ignaz Schwinn විසිනි, ඔහු එක්සත් ජනපදයට සංක්‍රමණය වී 1890 ගණන්වල මුල් භාගයේදී චිකාගෝ හි පදිංචි විය.
Schwinn ශක්තිමත්, සැහැල්ලු රාමුවක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ටියුබ් වානේ බ්‍රේස් කිරීමේ සහ වෑල්ඩින් කිරීමේ කලාව පරිපූර්ණ කළේය.ගුණාත්මකභාවය, නෙත් සිත් ඇදගන්නා නිර්මාණ, අසමසම අලෙවිකරණ හැකියාවන් සහ සිරස් අතට ඒකාබද්ධ වූ සැපයුම් දාමයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සමාගමට බයිසිකල් කර්මාන්තයේ ආධිපත්‍යය දැරීමට උපකාරී වේ.1950 වන විට එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි වූ සෑම බයිසිකල් හතරකින් එකක්ම Schwinn විය.සමාගම 1968 දී බයිසිකල් මිලියනයක් නිෂ්පාදනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, චිකාගෝ හි අවසන් වරට සාදන ලද Schwinn 1982 දී සාදන ලදී.
පසු කාලය: සැප්-22-2021